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有补贴的卡罗拉来了 插电混动依然双擎

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 楼主| 发表于 2018-12-29 16:17:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

卡罗拉这个车型,想必大家都不陌生,自从它1966年诞生以来,它一直是一款人气颇高的车型。甚至称它为紧凑型车市场上的一棵常青树也不为过。2015年推出油电混动版本以后也饱受好评,只不过油电混动版本不能享受国内新能源政策,无法满足限牌限行消费者,针对这一情况,丰田推出了卡罗拉双擎E+,也就是卡罗拉的插电混动版。

微信截图_20181229161653.png

  插电混动版基于双擎版本而来,外观上并没有太大的区别,增加了充电口,位于车身的右侧。卡罗拉双擎E+支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式充电,只不过公共交流充电桩3个小时即可充满,便携式家用充电器则需要5个小时,充电时长相对较长,购买插电混动车型,最好是家里可以安装充电桩。它的车身尺寸为4635/1775/1470mm,轴距为2700mm。除了比燃油车长了15mm,低10mm之外,高度和轴距完全相同。

  作为插电混动车型,卡罗拉这款车的最大亮点是这套动力系统,搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统,其中发动机最大功率为99马力,最大扭矩142牛·米,驱动电机最大功率为72马力,最大扭矩为207牛·米,并且采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。新车将采用松下的锂电池组,容量约为10kWh左右,纯电续航里程有望达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km,混合动力模式下油耗为4.3L/100km,最高车速可达159km/h,纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

  新车将于2019年3月份上市,不少网友拿它和国产的PHEV插电混动车型对比,双擎E+显得比较另类,双擎E+是在双擎的基础上增加了动力电池和充电设备以及PCU逻辑管理。但也有网友拿秦Pro插电混动版和卡罗拉双擎E+对比,相比于秦Pro插电混动版综合工况仅为1.0L/100km,并且百公里加速仅为5.9秒,卡罗拉双擎E+没有一点优势。


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内阁大学士

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发表于 2018-12-29 16:26:02 | 显示全部楼层
byd都叫混合。。。。。。。。。。。。
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布政使

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发表于 2018-12-29 16:26:09 | 显示全部楼层
世界上有两种混动,一种叫丰田的混动,一种叫其他混动,分分钟秒杀国产车,没啥可比性
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布政使

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发表于 2018-12-29 16:26:17 | 显示全部楼层
卡罗拉竟然也屈服了,哈哈
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布政使

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发表于 2018-12-29 16:26:24 | 显示全部楼层
这货就是中国特供。纯粹为了适应政策需求。
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知县

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发表于 2018-12-29 16:26:32 | 显示全部楼层
综合工况是单算纯电每百公里和纯油每百公里这两种工况下各种路况的油耗平均值。混合模式就是正常行驶(双擎 电机,不单纯在某种工况行驶)计算的油耗
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知县

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发表于 2018-12-29 16:26:39 | 显示全部楼层
不止为了绿牌?就是为了骗补!!
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知县

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发表于 2018-12-29 16:26:47 | 显示全部楼层
总感觉这个综合油耗公式有点糊弄人....
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布政使

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发表于 2018-12-29 16:26:54 | 显示全部楼层
1月9号以后插混上不了绿牌了,呵呵
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进士

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发表于 2018-12-29 16:27:01 | 显示全部楼层
无所谓的,反正混动车被踢出新能源目录是早晚的事。
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